汽车

微信很强大,车载微信却很鸡肋?

时间:2019-06-06 10:18 来源:汽车之家

前不久(5月22日),腾讯正式发布集成了车载微信的生态车联网方案。单单从名字来看,这又是一个全新的概念,但万变不离其中,腾讯也想建立一个完整的生态闭环。可是与百度主攻自动驾驶、阿里主攻车载系统不同,腾讯在车联网和自动驾驶领域布局较晚,相对处于弱势地位,想要寻得出路,唯有凭借自身天然的社交属性、庞大的用户群体以及海量的内容平台等优势,所以提供轻量化、生态化、跨平台、跨端的方案,成了它的最终选择。

腾讯官方在介绍生态车联网方案时,是这样描述的:将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中,通过超级ID+在线支付,打通车前、车中、车后体验,基于AI场景引擎,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。其中的“超级ID”、“场景化驱动”等词汇也曾高频出现在阿里的互联网汽车中,不过相比这些功能的解析,车载微信以及其背后的车联网战略逻辑似乎要更具吸引力。

以下是腾讯的车载微信功能描述:

车载微信为驾车场景量身定制,提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能,用户只动嘴、不动手即可完成消息收发;

结合车载硬件,通过方向盘按键即可一键下达指令,唤起微信;

车载微信服务能够与手机蓝牙感应,上车自动登录,下车自动断开;

同时,支持在微信上收到位置,快捷发起导航。

另外,如果你是长期一个人驾驶车辆,那直接在车上使用车载微信聊天不会发现有什么问题,但与手机和个人的专属对应不同,汽车是一个开放使用工具,当车内乘坐了其他人的时候,微信语音的收发又要如何解决隐私问题?而且对于一个以社交为核心的应用App来讲,车载微信几乎只剩下了收发文字信息功能,没有了朋友圈、公众号,它要如何维持用户粘度和优势?

当前腾讯车联已经与19家车企达成合作伙伴关系,45款车型即将落地,并携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务,车载微信也将于年内首先在长安、广汽车型上落地。

腾讯花费这么多的人力物力财力做车载微信,难道只是为了满足一部分用户在车上聊天?显然不是。腾讯车联总经理钟学丹所说的:“车载微信是生态车联网解决方案的重要承载。”才是其背后真正的目的。

可是目前许多主机厂已经拥有了自己专属的账号体系,其背后代表的是车辆数据、使用习惯等一系列重要信息,是主机厂非常重视的资源,就这么简单的被腾讯收集挪用,主机厂肯定不会干。为了消除主机厂的疑虑,腾讯强调,不会抢占车企的账号体系,这也意味着,在底层系统层,腾讯并不需要特别多的权限,只需要把服务加载到主机厂自身的车机系统中即可。

但在往后的发展中,随着汽车智能化网联化程度的加深,许多系统构建都会从底层架构开始进行,无论是ECU、传感器的加入还是自动驾驶技术的发展,车机系统所承担的功能将原来越多,到那时就需要把底层系统和车机娱乐系统进行深度融合,可这必然会导致供应商与主机厂开启争夺数据所有权及主导权的问题。到那时,不需要太多权限的腾讯生态车联网方案或许更容易受到主机厂的青睐。

图 | 来源于网络

About Astoncar

爱车,更多一点

雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车,分享更多原创真实的汽车观点

Contact us

gao@astoncar.com


标签: 却很鸡肋xFF0CxFF1F很强大

热门资讯