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长安发布全新NE模块化平台 首款1.4T机型亮相

时间:2019-06-05 23:00 来源:汽车之家

近两年,中国汽车品牌在核心动力领域研发速度明显提升,推出的产品也愈发有竞争力,像是吉利、长城、江淮都推出了非常优秀的正向开发产品。当然,长安汽车也不例外,这两年陆续推出了官方称为蓝鲸动力的2.0T、1.5T发动机。

不过随着排放法规以及技术提升的需求,长安汽车仍然在不断地投入研发,而且成果显著。6月4日,长安汽车在重庆车展的前一天正式对外推出了全新的模块化NE平台。

NE 平台特点

属于模块化平台,通用化率达到98%

排量集中在中小排量,涵盖范围1.0L-1.8L

采用内燃机尖端技术,预设电气化方案,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计

满足国六排放法规,同时预设欧七升级路径

产线自动化率、智能化率达国际先进水平

随着 NE 平台的推出,诞生此平台下的首款1.4T发动机也揭开了面纱。在 NE 平台的发布会上,长安汽车执行副总裁谭本宏先生为大家介绍了这款发动机的技术特点。


首先,这款发动机采用了模块化设计理念,上文中也提到了平台的通用化率,如此高的通用化率不仅可以节省更多的开发时间,同时也可以大幅降低开发成本。在燃烧方面的优化也做到了极致,采用了350bar直喷系统,同时配合多次喷射方案以及高滚流的气道优化,让这款发动机的燃烧非常高效,减少了有害气体的排放。在没有使用GPF的情况下,它已经可以满足国六排放法规。

小排量涡轮增压发动机很容易出现涡轮迟滞现象,长安汽车的研发团队为了能够提升驾驶品质感,为其设计了一套适合的双涡管电控涡轮增压系统,并且采用了缸盖集成排气歧管技术,不仅可以降低涡轮迟滞现象,让扭矩输出更加优化,还保证了小型化、集成化的设计方向。在1400rpm时,这款1.4T发动机就可以输出260Nm的最大扭矩,此外它的升功率也是达到了83.3kW。

限于压缩比以及其他负载的牵制,涡轮增压发动机在提升热效率方面很难搞,过于强调更高的压缩比会带来一系列的影响,比如工程师非常反感的爆震。但要想提升热效率,提高压缩比是非常重要的一环。为此,长安汽车工程师经过反复实验,最终拿出了压缩比达到10.5:1 解决方案,使这款发动机在部分工况下可以达到最高37%的热效率。当然,这一数值的热效率还包括其他技术的配合,像是可变排量的机油泵、低粘度机油等。

1.4T发动机搭载车型

第二代逸动



CS35 PLUS


2017年,长安汽车提出了“香格里拉计划”,虽说此计划更多强调新能源技术,但谭本宏先生认为蓝鲸动力是“香格里拉计划”最为重要的组成部分,是永不妥协的高效汽车动力解决方案,可以说是为现在而生,为未来而来,是长安汽车最为骄傲的技术之一。2016年,蓝鲸动力的首款2.0T发动机就已经搭载在CS95车型之上,至今这款发动机仍然是一款非常优秀的发动机,如今蓝鲸动力再次以家族的身份登场,相信在未来 NE 平台会有更多更高效的产品推出。






标签: 长安亮相首款机型模块化

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