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国内为何简配铝车身,真有那么贵?这有数据

时间:2019-06-05 17:00 来源:汽车之家

要将性能车做快,一是把发动机动力做上去,另一种是尽可能减重,对于我们天天接触的民用车而言,我们不需快得上天,但必须够省油,省油的其中一种方法就是减重。减轻车身的方法很多,但目前比较普通且实际的是使用轻量化的材料,碳纤维太贵,所以铝合金是个不错的选择。用铝合金车身会不耐撞吗?撞了维修费用是否很贵?这是最常见的两个问题,今天终于有数据说明问题了。

铝和铁的材料话题,曾经在奔驰E-Class上被推上浪尖,海外用铝、国内用铁的做法确实存在,当然官方也费尽唇舌去解答其中的原因,接不接受人各有志,但就我也深信原版的设计蕴含的道理更深。铝车身越来越普及了,也不只是豪车的专利,从2015年开始,换代的福特F150也开始了铝车身的旅程,有鉴于此,结合上市后4年的海外保险数据与IIHS的碰撞、维修比对,铝和铁车身的概念或能更完整地呈现出来。

铝合金车身反而更安全

铝合金比铁轻而且容易变形,那么使用铝合金车身的车型会比铁质车身危险吗?判断汽车安全不安全,以前有朋友会到4S店按一下车门、发动机盖之类的,按凹了就不安全,按不尽就结实,科不科学大家了然于心。真正安不安全并非外部车身的材料决定,而是里面的车架结构。HLDI比对的是F-150车型,一辆为2014年铁车身,另一款为2015年铝合金车身,在IIHS相同的测试条件中,后者的安全得分更高,主要反应在车内人员受到的伤害更少。

新款的安全性能高的原因有不少,但最大变化在于新材料应用后,车身重量发生了翻天覆地的变化,两车有313kg的差异。相同的碰撞条件下,根据仅有的物理知识,速度相同,质量越大引发的撞击力就更大,这也是为何现代汽车更钟情于铝制部件的原因,考虑最多的并非要在售后坑钱,而是为了满足日益严格的安全标准,但是无奈国内的标准还不够高,部分厂家变会选择成本更低的铁质材料。

在我们的共识里面,铝合金的维修成本一定比铁部件贵,似乎是个不争的事实,事实上真的是这样吗?在北美市场,F-150的情况有另一个角度的思考。

贵在人工并非部件

IIHS进行了两次测试,一次都是以15km/h偏置15%撞击左前角,另外一次以同样的速度和偏置角度撞击右后。这样便可以看作相同条件的碰撞,而结果也显而易见,就像我们的理解一样,铁制的部件更加坚固并且不容易损坏,铝制部件吸能效果更好。

带着损坏的F150到带有铝制车身维修认证的店铺维修,前碰撞部位埋单价格:铝车身的F150为4147美元(28635人民币),钢铁车身F150为3759美元(25956人民币);后碰撞部位埋单价格:新款F150为4738美元(32716人民币),老款F150为3275美元(22614人民币)。事实证明,以相同条件发生碰撞,新款F150确实贵一点,但贵的并非因为需要前后翼子板的价格,反而是工时!并且北美的人工成本高,因此价差这么大。

改款后的F150已经四年,北美保险协会又拿出了一些数据。之前比对的是相同碰撞条件下,撞出不同的损坏导致新款的维修价格更高,而经过他们汇总后发现,这些年新款出险维修的价格与老款差不多,根据大数据,在承受相同损坏状态下的新老款,保险公司付给修理厂的价格相当,大概意思是,如果同样跟换一块翼子板,钢铁部件与铝合金部件价钱出入不大,工时依然是铝制车身会更多一些。

为了保证减轻体重和燃油经济性F150采用了铝合金车身,要知道,它是北美汽车年度销量的常胜将军,用户基数巨大,用户对这一变化的疑问也不少,福特为此做了很多功夫,例如铝制部件采用模块化设计、降低铝制部件的成本、以低折扣卖给维修车间工具、简化步奏等等,最后降低了新款F150许多零件的价格,才形成新老款车型维修价格差不多的现象。

使用铝合金部件的车身好处不少,除了节油就是有更好的安全性能,特别对行人,毕竟第三者保险买100万也赔不起,所以无论欧洲还是美国,铝合金车身都是设计的初衷,经过福特的例子也证明了,相同的部件或者相同的损坏程度而言,铝部件和钢铁部件的费用其实差不多,由此可见,这并非不能努力的结果,而在国内将铝部件换成钢铁做法看来,离不开安全标准不够严苛,并非他们说的,为维修成本考虑。



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