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CarPlay 一直在升级,但为什么我们依然不看好它?

时间:2019-06-05 14:00 来源:汽车之家

在 2014 年,Apple 和 Google 这两家移动互联网时代的巨头公司,先后发布了车机手机的映射方案 CarPlay 以及 Android Auto。

在彼时,他们的目的很简单,就是想通过一个低成本、可控并且能快速适配的方式,把移动互联网时代的优势带进车内。毕竟在很多人看来,汽车智能化能带来巨大的经济收益,而车联网会是最直接的用户入口。

在这之后,包括百度 CarLife 在内的一系列映射方案也逐渐出现。越来越多的主机厂也开始选择把这种相对简单、但能迅速提升车机使用体验的方案作为车机系统的一种补充。

由于特殊的原因,Android Auto 没办法在国内落地,CarPlay 也成为了国内映射方案的主流代表。

在今天凌晨的 Apple WWDC 全球开发者大会上,苹果又对 CarPlay 进行了一些更新。包括全新的界面设计、增加了对第三方音频 App 的支持、导航娱乐分屏显示、支持 Siri 阅读播报信息等等。另外,Apple 也宣布全球已经有超过 75%的车型支持了 CarPlay。

图片来自微博用户:肉呆大魔王

很容易就能发现,CarPlay 正在变得更丰富、功能和交互也越来越强大。

渐渐的,甚至有很多人提出了这样的观点:车里只要有 CarPlay 就好了,主机厂根本没必要再去做一套车机系统了。

CarPlay 没那么厉害

但事实真的是这样么?说说我们的观点。

首先,我们不否认 CarPlay 的作用。在 2014 年,车机娱乐系统还处在非常基础的阶段。大多数品牌还处在从 0 到 1 的过程中,更不用说把导航、娱乐和通信这类基本需求做到好用。

而通过 CarPlay,用户能够把手机的使用数据、相对熟悉的 UI(背后是很低的交互学习成本)以及实时联网的导航、娱乐等服务迁移到车里。

对于很多用户来说,在车机智能化水平普遍不高的当下,CarPlay 确实在一定程度上提升了车内娱乐、导航、信息获取等体验。特别是 Siri 的加入,让语音操作一些功能成为了可能。这样的功能对于单纯的驾驶需求来说完全足够,因此就有了上面提到的那个观点。

但 CarPlay 并不完美。

首先,CarPlay 并非是无条件的「投屏」。目前为止,只有少量 App 可以通过 CarPlay 投射到车机屏幕上,并且要严格遵从苹果的 HMI 规范,主要集中在导航、娱乐领域。而在中国,CarPlay 支持的 App 就更少了。比如地图,直到去年 9 月份,CarPlay 才开始支持高德等地图导航 App,在此之前,你在国内用 CarPlay 导航,只能用苹果自带地图。

其次,当你用 CarPlay 时,不支持的 App 就相当于在驾驶场景里被「禁用」了,比如微信。你可以试试在用 CarPlay 看高德导航时,在手机上切换到微信界面,看看车机屏幕上会发生什么。

总之,经过几年的发展,CarPlay 在人机交互和应用内容上确实在进步,但是别指望通过 CarPlay 接入所有 iOS 生态。

所以我们的观点是:Carpaly 的上限并不高,已经很难提供更多想象空间了。

这是由于 CarPlay 本身的投射方案决定的。当你在使用 CarPlay 的时候,还是在和手机发生关系,并非和车。你只不过是用了车里的大屏、音响麦克风等部件,底层数据并不会打通。

这意味着手机永远不会知道车的状态。

一个很明显的趋势是,汽车正在变成一个大号的智能硬件,自动驾驶、云服务、IOT 等技术和概念都开始在车内应用。因此,没有一套稳定、深度结合的操作系统,根本没法儿发挥车辆更多的智能化功能。从这个角度看,使用 CarPlay 本质上和车里架个手机没有区别。

车机 OS 才是趋势

往下该怎么走?

答案其实已经很明显了,完整的车机 OS 一定是不可逆趋势。

从用户角度来看,对 CarPlay 有需求的背后是因为满足了用户在车内产生的导航、娱乐、通信等主要的需求。现阶段我们把手机带上车,可能在一定程度上能满足我们这些基本需求。但是在此之外,和驾驶场景相关联的那些内容和服务,CayPlay 就比较难提供了。

比如,电动车剩余余量、汽油车剩余油量和导航系统的匹配、联动。假如车子在检测到电量不够的时候自动给你推荐并导航到附近有空余位置的充电站。

只有和车辆深度结合的系统,才能提供这种无缝的使用体验。随着汽车电子化、智能化程度越来越高,这种案例会越来越多。

另外,当我们讨论车联网的时候,已经逐渐把视线从单纯的大屏,开始向包括仪表、中控、HUD 等多介质的多模交互发展。这也意味着单独的中控屏,未来一定很难满足更多的场景和需求。

所以本质上,用户需要的是车机能够提供和手机使用接近的便利度,并且能和手机这个智能终端实现数据打通。这样一来,无论是使用习惯也好,还是各种导航、娱乐等信息,都能在车机手机端无缝衔接。体验上的落差也就会慢慢消除。

事实上,我们已经见到了这样的产品。有些智能车机的导航功能已经支持和手机导航 App 的用户账号互通,你在手机上的历史目的地、常用目的地,也会自动同步到车机上,当你用车机设置好目的地,导航到一半,需要停车步行时,手机上会自动出现步行导航的路线。

至于智能车机上的 QQ 音乐、网易云音乐这样的应用,也有很多都实现了账号打通。

别克 eConnect 2.0 的超级 ID 体系,打通了网易云的车机手机账号

因此只要能联网,把导航、娱乐这样的常用功能模块做好,再配上不反人类的交互逻辑,在当前节点,就可以称作一款好用的车机了。

再然后,才是生态层面的拓展。用户需求会随着技术、基础设施的变化而变化。比如自动驾驶的应用,就在逐步解放用户的注意力。而被释放出来的注意力,就可能会产生更多需求。再比如智能化的停车场、加油站也会催生出车内支付这样的需求。

一套优秀的车机系统,就需要能够实时进化,在生态层面实现扩展。当然,这是一个复杂的问题,需要包括主机厂、供应商、CPSP(第三方内容、服务供应商)等参与者全方位的努力。但对于主机厂来说,必须要在车机系统的设计逻辑中,预先做好持续进化的准备,在这个时间点,可能已经不仅仅是软件 OTA,硬件的升级也需要被考虑进去。蔚来汽车就已经开始对车机屏幕进行后续的升级迭代。仅从这一点上,他们的用户思维就非常优秀。

当然,我们也见到还有一些车企在车机系统方面真的已经烂透了,并且看不到变好的趋势。很多主机厂在开发车联网系统的时候,依然不知道用户的真实需求。很多功能的定义还是从营销、传播角度出发,而不是从用户需求出发。也是因为有这样的厂商和产品存在,才让很多用户宁愿在车里用手机而不是车机。

但进入 2019 年,认真做车机系统的新车其实越来越多,做得最好的还是自主品牌。包括斑马、GKUI 在内的一系列国产车机系统的落地,让很多用户开始摆脱手机。为什么他们做得好?更了解用户的需求,决策更快速,和互联网企业协作起来难度更小。

总之,我们不能因为看到一些不好用的车机系统,就去否认现有的优秀产品和已经作出的努力。

乔布斯在 2007 年发布初代 iPhone 的时候,也并没有很多人看好。

现在呢?


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